Материал с сайта LAVR.RU
К нам нередко поступают справедливые каверзные вопросы по работе разных препаратов. Видимо, показывая эксперименты вживую, мы стимулируем искренний интерес автомобилистов, которые законно хотят один раз увидеть, чем сто раз услышать тот или иной эффект. Сегодня мы посвятим наше время «раскоксовывающему эффекту» профессиональной промывки системы впрыска ML-101 и ML-102 . Заодно познакомим автолюбителей с тем, как это делается.
За помощью в проведении испытаний обратимся к нашим друзьям в центр автомобильных технологий при Южно-Уральском Государственном Университете,
а именно, к общепризнанному сервисному авторитету, Александру Колодкину.
Итак, начнем. Берем пневматическую промывочную станцию LAVR next LT-pneumatic, которая представляет собой разборную колбу с манометром и пневмо-редуктором, рассчитанную на 1 л жидкости. Заливаем в нее жидкость для промывки системы впрыска «ML - 101 LAVR next».
Собираем станцию и размещаем ее на специальном подвесе.
Начнем эксперимент. Выкрутим свечи зажигания, их осмотр не вызывает никаких вопросов.
Для осмотра камеры сгорания воспользуемся хитрым самодельным приспособлением. Это обычная лампочка с подсветки приборной панели с проводом от телефона и двумя крокодилами-зажимами. Очень удобная вещь, горит ярко и позволяет увидеть то, что обычно скрыто в труднодоступных местах.
С его помощью осветим внутрицилиндровое пространство.
На поршне отчетливо виден сухой нагар. В принципе, ничего другого мы и не ожидали увидеть, и это при том, что автомобиль в основном эксплуатируется на газе!
Подключаем станцию при помощи специальных переходников-фитингов к подающей ветви топливной рампы форсунок. Штатную систему топливоподачи, начиная с топливного бака, отсоединяем.
Именно это является одним из принципов технологии, так как мощный моющий концентрат не контактирует с накопителями загрязнений (топливные баки, магистрали, фильтры, насос). То есть, промываем непосредственно форсунки, редуктор, впускные клапаны и каналы, камеру сгорания и поршневые кольца!
Открываем кран станции и нагнетаем в нее воздух до рабочего давления.
Устанавливаем на время промывки сильнозагрязненные свечи, чтобы нагляднее показать действие промывки. Запускаем мотор и даем ему поработать 10 минут на холостом ходу. Через 10 минут останавливаем двигатель, выкручиваем свечи и пытаемся сквозь туман газов жидкости заглянуть в цилиндры.
Мы видим, что весь нагар пропитан несгоревшей частью жидкости. В фасонных выемках под клапанами видны лужи моющего концентрата. Это же наблюдается на свечах, они влажные, где-то нагар смылся, а где-то наоборот осел из камеры сгорания.
Через 10 минут замачивания проведем отверткой по днищу поршня. Нагар мягко снимается и представляет собой влажный гель
Продолжаем промывку. На втором цикле работы разгазовываем, для выжигания нагара, увеличения расхода жидкости через форсунки, для более интенсивного его смывания с клапанов и каналов.
Разгазовку делаем принудительно за сектор дроссельной заслонки, повышая обороты до 2-3х тыс. оборотов в мин
Через 10-15 минут опять осматриваем цилиндры.
На фотографиях уже отчетливо виден практически чистый металл.
Где-то нагар еще не выгорел, но после первых километров все лишнее обязательно удалится.
Немного теории. При промывке часть моющего концентрата не сгорает и в виде аэрозоля протекает в поршневые кольца, пропитывая нагары и коксы. Именно поэтому после промывки инжекторов, как правило, выравнивается и растет компрессия в цилиндрах. Этого эффекта достаточно для раскоксовывания поршневых колец при нормальном загрязнении. Если же закоксовывание носит более серьезный характер, то без раскоксовки «ML - 202 LAVR next» не обойтись.
В заключение, - промывка инжекторов производится только в сервисе с помощью специального оборудования. Одного литра промывочной жидкости хватает обычно на двигатель 1500-2000 см³. После промывки не требуется замена масла, фильтров и свечей зажигания (если это ML-101 LAVR next). На наш взгляд это отличная современная, безвредная и эффективная технология.
2004 ЗАО НПО "ПОЛИКОМ". Все права защищены. E-mail: info@lavr.ru
